Aanstellen studiebureau voor opmaak MER ikv opmaak gemeentelijk ruimtelijk uitvoeringsplan stadsboulevard

Description du marché

Inleiding Op 21 december 2023 stelde de Vervoerregioraad het Regionaal Mobiliteitsplan 2030-2050 definitief vast. Op 23 december 2023 heeft de Vlaamse Minister van Mobiliteit en Openbare Werken, Lydia Peeters, het Regionaal Mobiliteitsplan 2030-2050 voor de vervoerregio Gent officieel goedgekeurd. Het Regionaal Mobiliteitsplan 2030-2050 tekent de toekomst van de mobiliteit in de vervoerregio Gent uit en bevat acties voor lokale en bovenlokale overheden om die toekomstvisie te realiseren. Het actieplan (onderdeel van het Regionaal Mobiliteitsplan 2030-2050) vertaalt de verschillende strategieën naar concrete acties. Voorliggend ruimtelijk uitvoeringsplan kadert binnen de strategie ‘Verkeersluwe mazen in een verbindend wegennet’ en kadert meer specifiek binnen het speerpunt ‘Verbindend en robuust hoofd- en dragend wegennet realiseren’. Dit ruimtelijk uitvoeringsplan geeft uitvoering aan de actie ‘Garanderen verkeersleefbaarheid op het dragend wegennet’. Deze actie wordt nogmaals onderverdeeld in deelacties, met name het doorvoeren van maatregelen om de verkeersleefbaarheid op het dragend wegennet te garanderen: Merelbeke (N444), Deinze (N43) en Kaprijke (N456) (weren internationaal sluipverkeer). Voor Deinze wordt vanuit het Regionaal Mobiliteitsplan 2030-2050 voor de vervoerregio Gent voorgesteld om de N43 voor doorgaand verkeer te knippen in de kern en via een nieuwe verbinding ten zuiden van de N43 het verkeer naar de N35 te leiden (een stadsboulevard van de Gentsesteenweg naar de Gaversesteenweg). Kortom, voorliggend gemeentelijk ruimtelijk uitvoeringsplan geeft uitvoering aan deze actie en werkt de missing link tussen N35 en N43 weg door een nieuwe verbinding, de stadsboulevard. Tevens werd in het gemeentelijk mobiliteitsplan Deinze (definitief vastgesteld op 28 juni 2018) een operationele doelstelling opgenomen omtrent het verminderen van gemotoriseerd autoverkeer in het centrum en de creatie van een verblijfsgebied (begrensd door de Stadsboulevard, de Stationsstraat, de Georges Martensstraat, Guido Gezellelaan, Peter Benoitlaan, Kongoplein, Stadionlaan, N35 Tweebruggenlaan, N35 Volhardingslaan en noordelijk deel van de Gaversesteenweg). Meer specifiek wordt in het gemeentelijk mobiliteitsplan Deinze een actie opgenomen ‘B70 realisatie Stationsboulevard tussen N35 Gaversesteenweg en N43 Gentsesteenweg’, onder de hoofddoelstelling ‘bereikbaarheid’. Voorliggend gemeentelijk ruimtelijk uitvoeringsplan geeft, in tweede lijn, evenzeer uitvoering aan deze actie. Het wegwerken van de missing link tussen N35 en N43 maakt het mogelijk een autoluw en verkeersleefbaar verblijfsgebied te creëren. Dit betekent naast veilige fiets- en wandelinfrastructuur (een verblijfsgebied op maat van de zwakke weggebruiker), een goede verkeersdoorstroming en het weren van doorgaand verkeer door het stadscentrum. Ligging en context Het plangebied van het RUP Stadsboulevard wordt afgebakend door de Gentstraat/Gentsesteenweg/Kapellestraat/Dorpsstraat (N43) in het noorden, de Nazarethsesteenweg in het oosten, de Karrewegstraat/Kortrijkseheerweg/Oude Heirweg in het zuiden en de Tolpoortstraat en Gaversesteenweg (N35) in het westen. In dit plangebied (480,6 ha) wordt er op zoek gegaan naar de verbinding van de N35 met de N43, de zogenaamde missing link. De contouren van het plangebied worden op de luchtfoto verduidelijkt. (luchtfoto zie bestek) In dit RUP wenst de stad de ruimtelijke beleidsvisie juridisch vast te leggen in een bestemmingsplan. Binnen bovenstaand plangebied wordt er één variant gekozen, waarvoor een herbestemming wordt doorgevoerd. Met het RUP Stadsboulevard wordt een nieuwe verbinding gezocht tussen de N35 en de N43, de missing link wordt weggewerkt. Op die manier wordt de verkeersleefbaarheid van het autoluw verblijfsgebied verhoogt. Met het RUP wordt de maximumcontour vastgelegd waarbinnen deze verbinding kan worden aangelegd. Deze contour is zodanig dat de weg met haar aansluitingen op de N35 en de N43, de noodzakelijke aansluitingen om het stedelijk weefsel te ontsluiten, de fiets- en wandelverbindingen en de andere aanhorigheden zoals groen kunnen gerealiseerd worden. Het RUP voorziet in de noodzakelijke herbestemming: een zone waarbinnen de gekozen variant (met zijn aanhorigheden) van de nieuwe verbinding tussen de N35 en de N43 kan gerealiseerd worden. Hoe de weg concreet zal worden ingericht zal in detail worden onderzocht door het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) en maakt geen onderdeel uit van voorliggende opdracht. Met het RUP wordt dus niet enkel de weg ingekleurd. Ook de ruimte noodzakelijk voor alle aanhorigheden wordt gevat met dit RUP. Al deze functies (wegenis, fiets- en voetpaden, groenvoorziening etc.) behoren tot de publieke ruimte, er wordt daarom gekozen voor een algemeen voorschrift ‘Zone voor publieke ruimte’ (categorie ‘lijninfrastructuur) voor het plangebied. Gezien de mogelijke effecten van het RUP, voornamelijk op mobiliteitsvlak, wordt ervoor geopteerd om een plan-MER met geïntegreerde MOBER op te maken voor het planproces. Zo kunnen de mogelijke effecten worden onderzocht en kunnen gepaste maatregelen of alternatieven worden opgenomen bij uitwerking van het RUP. Startdatum Het planproces voor de opmaak van het gemeentelijk ruimtelijk uitvoeringsplan (RUP) Stadsboulevard werd reeds opgestart. De startdatum van deze opdracht is 30 dagen na gunning van de opdracht.

Pouvoir adjudicateur

Secteur d'activité

Services de conseil en recherche et développement