Achizitia si montajul unui numar de 5 statii de reincarcare pentru vehicule electrice

Description du marché

Stațiile de încărcare propuse a se realiza sunt situate în satul Mătăsari, în zona centrului administrativ al comunei Mătăsari sau adiacent acestuia, de o parte și de alta a drumuli județean DJ 673A Câlnic – Mătăsari – Bolboși. Obiectivul general al acestui proiect îl reprezintă montarea statiilor de incarcat electrice in cinci zone din comuna Matasari, necesare pentru incarcarea acumulatorilor electrici ai automobilelor electrice . Scopul proiectului este ca, în varianta finală a scenariului preferat, cota transportului electric să fie majorata în comuna şi acest lucru se referă în primul rând la transportul în comun, dar consideră o componentă importantă şi transportul privat.Obiectivul Proiectului îl reprezintă dezvoltarea infrastructurii de alimentare a vehiculelor cu energie electrică. Scopul Proiectului îl reprezintă îmbunătăţirea calităţii mediului prin reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră prin stimularea utilizării vehiculelor electrice. Proiectul vizează dezvoltarea transportului ecologic, reducerea noxelor în comuna Matasari, creşterea numărului de autovehicule electrice achiziţionate de populaţie. Bugetul local nu poate suporta în totalitate cheltuielile aferente acestei investiţii şi a obtinute cofinanţare din fonduri guvernamentale, respectiv de la Administraţia Fondului pentru Mediu (AFM). Pornind de la soluția optimă aleasă în studiul de fezabilitate elaborat pentru acest obiectiv de investiție, prezenta documentație tehnică tratează proiectarea a câte o stație de reîncarcare destinat vehiculelor electrice pentru fiecare din cele 5 amplasamente, care să deservesca reîncarcarea a doua vehicule electrice, pe locuri de parcare/stationare special amenajate, marcate și semnalizate. Obiectivele specifice ale proiectului Transportul rutier, o componentă esențială a dezvoltării economice și a bunăstării umane, joacă un rol din ce în ce mai important în utilizarea mondială a energiei și administrarea emisiilor de gaze cu efect de seră. În 2020, la nivel global, sectorul transporturilor a fost responsabil pentru aproximativ 23% din totalul emisiilor de dioxid de carbon, un gaz puternic de seră. Emisiile de gaze cu efect de seră (GES) in sectorul transporturilor s-au dublat de la 1970, 80% din această creștere provenind de la vehiculele rutiere. În Uniunea Europeană, transportul rutier contribuie cu o cincime din totalul emisiilor de dioxid de carbon din UE. Emisiile în 2012, chiar dacă au scăzut cu 3,3%, au fost încă cu 20,5% mai mari decât în 1990. Aproximativ 15% din emisiile de dioxid de carbon din UE sunt produse de vehicule ușoare, autoturisme și autoutilitare Transportul în Europa este dependent de petrol în proporție de 94%, din care 84% este importat, ceea ce duce din punct de vedere nivel financiar la costul de 1 miliard EUR pe zi și dependența semnificativă de importul de petrol cu o consecință directa asupra securității aprovizionării cu energie a UE Emisiile din transportul rutier influențează calitatea aerului în localitati. Numeroase analize epidemiologice si studiile toxicologice au asociat calitatea aerului și poluarea aerului, inclusiv cu microparticule, cu efecte adverse asupra sănătății manifestate in ultimele decenii. Având în vedere impactul negativ al combustibililor fosili asupra mediului, sănătății publice și energiei factorii de decizie din domeniul securității sprijină înlocuirea combustibililor fosili cu alternative noi si sustenabile. Comisia Europeană consideră că combustibilii alternativi reprezintă o opțiune importantă pentru durabilitatea mobilitatii în Europa. Pachetul Clean Power for Transport, adoptat în 2013, își propune să stimuleze dezvoltarea unei piețe unice pentru combustibilii alternativi pentru transport în Europa. Acesta conține o strategie (COM (2013) 17] pentru înlocuirea pe termen lung a petrolului ca sursă de energie în toate modurile de transport. Directiva privind implementarea infrastructurii de combustibili alternative, (2014/94/UE) impune statelor membre să elaboreze cadre de politici naționale pentru dezvoltarea pieței combustibililor alternativi și a infrastructurii acestora, printre alte elemente. Până în prezent, lansarea infrastructurii de reîncărcare și de alimentare cu combustibil alternativ a fost neuniformă, multe proiecte fiind finanțate sau parțial finanțate de sectorul public prin scheme de granturi UE, cum ar fi CEF și H2020, și câteva implementări / operațiuni private ca un caracter pur comercial.

Pouvoir adjudicateur