Overheidsopdracht voor diensten: Routeplanners in functie van verkeerssturing en reisadvies

De routeplanner voor gemotoriseerd personenverkeer geeft accurate autoroutes. Ze integreert hiervoor historische, real-time en voorspellende verkeersinformatie (bv reistijden en vertragingen per wegsegmenten, …) zodat zowel reistijden, blokkeringen, omleidingsroutes, adviesroutes, hinder, etc. meegenomen worden in de berekening van een route en in de reistijd. Het netwerk van de autorouteplanner kan worden aangepast zodat de routeplanner bruikbaar is voor zowel personenautoadvies en voor scooters, motors en bromfietsen. Aanpassingen zijn nodig zodat de wegcode wordt gevolgd bv. scooters worden niet toegelaten op het hoger wegennetwerk.

De vrachtverkeerrouteplanner geeft accurate vrachtroutes. Ze integreert hier ook de verkeersgegevens zoals in de autorouteplanner maar berekent een route op maat van een vrachtvoertuig. De routeplanner maakt gebruik van verschillende profielen zodat het advies kan worden aangepast aan tonnagebeperkingen, hoogtebeperkingen, assen van een voertuig, etc. maar ook aan het gebruik van busbanen, etc. De routeplanner houdt ook rekening met schoolomgevingen, u-turns, rechtsafslaande bewegingen, etc. Een vrachtrouteplanner kan overweg met min. 15 viapunten. Zo is de routeplanner ook bruikbaar voor andere stadsdiensten vb. vuilnisophaling, brandweer, etc. De routeplanner kan routeadvies geven voor de kortste, snelste, etc. route en zoekt voor vrachtverkeer naar een routeoptimalisatie.

Met ‘vervoer op maat’ wordt verwezen naar de onderste vervoerslaag van het openbaarvervoersmodel voor basisbereikbaarheid. Het is de vervoerslaag die inspeelt op de specifieke individuele mobiliteitsvragen van personen die geen toegang hebben tot de andere vervoerslagen omdat ze bijvoorbeeld minder mobiel zijn, afgelegen wonen of op onpopulaire tijdstippen wensen te reizen. De noemer ‘vervoer op maat’ dekt een grote lading. Het kan gaan om verplaatsingen van halte tot halte, maar evengoed om verplaatsingen van deur tot deur. Wat het doelpubliek betreft kan het zowel gaan om grote groepen als om individuen en zowel om de gewone gebruiker als om gebruikers die tot een bepaalde doelgroep (minder mobiel, ouderen, …) behoren. Anders dan bij de definitie van VVSG wordt deelmobiliteit in deze opdracht niet gezien als Vervoer op Maat. Deelmobiliteit (deelfietsen, deelsteps, deelscooters en deelauto’s) maakt geen deel uit van de routeplanner voor openbaar vervoer (zie hiervoor perceel 5). De routeplanner voor openbaar vervoer en vervoer op maat laat toe om routes met trein, tram, bus en waterbus te berekenen alsook overstappen hiertussen mee te nemen. Daarnaast is de routeplanner ook in staat om routeadvies voor vervoer op maat aan te bieden. Deze routeplanner houdt rekening met de dienstregeling alsook de dynamische update hiervan (bv vertragingen, verwachte drukte/bezetting). Indicatie van perron en wandelen binnen stations zit hier mee in. Hierbij wordt er op termijn een verbinding gemaakt met Vlaamse en Federale systemen zoals de mobiliteitscentrale voor Vervoer op Maat.

Een routeplanner voor deelmobiliteit is in staat om voor ritten per deelstep, deel(cargo)fiets, deelscooter en deelauto routes te berekenen en hierbij rekening te houden met o.a. aanbieder, de bezetting en locatie van dropzones, stations, no go zone, low speed zones, no parkzone, slimme autodeelplaatsen, etc. Ook concepten als back-to-one, back-to-many, free floating kunnen mee geïntegreerd worden in de routeplanner. Gezien de snel wijzigende markt van deelmobiliteit en deelmobiliteitsaanbieders is ook de regelgeving en stedelijke afspraken een wijzigend gegeven waar snel, pragmatisch en efficiënt op wordt ingespeeld. De routeplanner houdt verder ook rekening met de infrastructuur voor deze doelgroepen en is voldoende flexibel om om te gaan met de wijzigende wegcode. De routeplanner maakt gebruik van informatie over fietssnelwegen, fietsroutes, oversteekplaatsen, fietsenparkings, trage wegen, etc. Voor deelfietsen kan de snelheid worden aangepast conform de fiets- en wandelplanner (bv gewone fietsen = 16km/u, elektrische fietsen = 20km/u, speedpedelecs, …) en maakt gebruik van verschillende profielen zodat het advies kan worden aangepast aan de kortste, snelste, comfortabelste, knooppuntroute, etc. Voor deelauto’s houdt de routeplanner rekening met de huidige slimme autodeelplaatsen, de real-time reistijden, real-time beschikbaarheid, etc.

De routeplanner geeft routeadvies voor routes met de fiets en te voet. Deze routeplanner houdt rekening met de infrastructuur voor deze doelgroepen, met fietssnelwegen, fietsroutes, oversteekplaatsen, fietsenparkings, trage wegen, etc. Gedifferentieerde snelheden voor fietsen (bv gewone fietsen = 16km/u, elektrische fietsen = 20km/u, speedpedelecs, …) is instelbaar per zone (bv binnen en buiten de ring van Antwerpen) en wordt meegenomen in het routeadvies. De routeplanner maakt gebruik van verschillende profielen zodat het advies kan worden aangepast aan de kortste, snelste, comfortabelste, knooppuntroute, etc. Optioneel kan ook een ‘slimste’ route worden meegegeven vb. een route die rekening houdt met verschillende parameters en instelbaar is.