Zalaszentiván-Nagykanizsa vasútvonal tervezés

Description du marché

Ellátandó főbb feladatok: A bírálati (jóváhagyási) tervek és eng tervek elkészítése, az engedélyezési eljárások lefolytatása (különösen: a 314/2005. (XII.25.) Korm. rendeletben előírt tartalmú és a környezetvédelmi eng megszerzéséhez szükséges dokumentumok elkészítése, az érintett hatóság részére történő benyújtása, környezetvédelmi eng. megszerzése) és a szükséges engedélyek megszerzése, kiviteli- és tendertervek, valamint kivitelezési közbeszerzési eljárás lefolytatására alkalmas tenderdok összeállítása, az alábbiak szerint: Tervező feladata a 17. sz. országos jelentőségű vasútvonal hozzávetőleg 53 vágánykm hosszú, egybefüggő Zalaszentiván-Nagykanizsa egyvágányú dízelvontatású vonalszakaszának és kapcs létesítmények korszerűsítésének tervezése, villamos felsővezeték-, vasúti biztosítóberendezés és távközlés tervezése, valamint Nagykanizsa belterületén a 17.sz. vasútvonalon „Kanizsavár” néven új megállóhely- és a 30. sz. vasútvonalon „Újkanizsa” néven új megállóhely tervezése. A műszaki tartalom a korábban elkészült Megval. Tan. részeként került meghatározásra, melynek kivonata jelen eljárás V. köteteként kerül kiadásra (teljes terjedelmében a nyertes AT részére kerül rendelkezésre bocsátásra). A tervezéssel érintett állomások és megállóhelyek száma: 6-6 db. A főbb műszaki paraméterek ismertetése: ⦁ Az ~53 vágánykm hosszú egyvágányú pálya villamosítása, ehhez kapcsolódóan a villamosítandó vonal energiaellátását 1x25 kV–os rendszerben Kanizsavár alállomás vagy Zalaegerszeg Dél alállomás betáplálásról javasolt megoldani. ⦁ A tervezési szakaszon a tervezési sebesség 100/80 km/h, cél a jelenlegi pályasebesség biztosítása. Sebességemelés nem történik. Tervezett tengelyterhelés 225 kN, az állomási mellékvágányokban nem történik beavatkozás, a tengelyterhelés marad 210 kN. ⦁ A tervezett állapotban a vasútvonal személyforgalomban érintett szolgálati helyein (Alsónemesapáti mh., Búcsúszentlászló, Zalaszentmihály-Pacsa, Pötréte mh., Felsőrajk, Gelse, Kanizsavár) 160 m hosszú, SK+55 cm magas, szintben megközelíthető utasperonok épülnek. Ezeken a helyeken P+R és B+R parkolók is kialakításra kerülnek. A személyforgalomban nem érintett szolgálati helyek (Nagykapornak, Kilimán mh., Magyarszerdahely mh., Újudvar) utasforgalmi létesítményei elbontásra kerülnek. ⦁ A kiegészítő vizsgálat keretében a műszaki megoldások közül a Csengery út és a Tripammer Gyula utca között ívbelsőn elhelyezett peronkialakítás javasolt. A feladat végrehajtása során a Környezeti Hatást-, az eng tervfázis-, valamint a kivitelezési tervfázisban szükséges a Megval. Tan. felülvizsgálata és az átdolgozott dok. átadása az AK részére. Elkészítendő a költségvetési kiírás és a tételtartalom leírás az AK által a műszaki dok. részeként kiadott tételrend szerint. Nyertes AT köteles biztosítani a kivitelezés alatti rendelkezésre állást is. A nyertes AT-nek a bemutatott tervezési cél komplex megvalósítása a feladata. Az elkészített dokumentációknak tartalmaznia kell a tervezési cél megvalósításához szükséges összes szakági tervet/dokumentációt. AT ajánlatának kialakításakor vegye figyelembe, hogy az egyeztetések során a tervezési végcél elérése esetenként többszöri iterációval/áttervezéssel, az érintett felek részére döntést megalapozó/összehasonlító vizsgálat, javaslat készítésével érhető el. Az elkészítendő tervekre vonatkozó részletes követelményeket a műszaki leírás (Tervezési Feladatleírás) tartalmazza. Az eng. és kiviteli terv esetében BIM alapú tervezés történik. Főbb szempontok: A modellt a teljes tervezési feladatra, a kezdő- és végszelvények között értelmezett, érintett tervezési területre kell felépíteni. A BIM alkalmazására vonatkozó követelmény a fenti szakaszhatárok között kiterjed alapvetően a tervezett vasúti pálya és az ahhoz kapcsolódó valamennyi, tervezéssel érintett egyéb létesítményre, beleértve a tervezett magasépítési létesítményeket is, valamennyi szakágra kiterjedően. AK az eng. és a kiviteli tervi tervfázisnak megfelelő tartalommal és részletezettséggel kéri a BIM modell létrehozását, melynek AK felé történő átadása legkésőbb a TSZM-ben rögzített határidőben szükséges. AK felhívja a figyelmet, hogy a fenti cél elérése érdekében a modell felépítésének megkezdése, a BIM megoldások alkalmazása a megvalósító csapaton belül a tervezési munka legelejétől szükséges. AK részére a modell fejlődésének követhetőségét biztosítani kell a teljes tervezési folyamatban. Tervezőnek a Végrehajtási tervben (BEP) kell ismertetnie a megrendelői előírás alapján, továbbá az ezen felül önkéntesen alkalmazott szabványokat, és az azoknak való megfelelősséget. A modellelem specifikációt, modell részletezettséget a BEP keretében kell kidolgozni az ágazati tételrendhez, továbbá a létesítmények tagozódásához illeszkedő hierarchikus felbontású modellelem készlettel, szakáganként a BIM modell felhasználási céljaihoz, az érintett szakágakhoz, a tervezendő létesítményekhez, valamint az adott tervfázishoz igazodóan. A modellelemeket minimálisan a tervezett műszaki tartalmat lefedően kell megadni, melynek véglegesítéséhez AK jóváhagyása szükséges. Kiindulási alapként az alábbi részletezettségi szint (LOD) kívánatos: Tanulmányterv tervek esetében: min. LOD 100 Eng. tervek esetében: min LOD 200 Kiviteli tervek esetében: min LOD 300 A fenti LOD szintek minimális előírásként tekintendők, a részletezettségi szinteket minden tervfázis esetében úgy kell megválasztani, hogy a diszpozícióban előírt minden feltételnek megfeleljen. AK felhívja a figyelmet, hogy - a jelen eljárás eredményeként megkötendő szerződés keretében elvégzendő alapfeladat az Eng tervek elkészítése. - a Kiviteli tervek elkészítése vonatkozásában a TSZM külön hatálybaléptető feltételt tartalmaz az Ábtv. 41. § (1) bek.ezdésére tekintettel. - az Ábtv. 19. § (1) bekezdésében meghatározott, az állami építési beruházás megvalósulásának szakaszában felmerülő tervezői művezetés opcióként kerül lehívásra (bővebben lásd: BT-53 mező).

Pouvoir adjudicateur